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汽车马力大，有什么用？

汽车马力大，有什么用？

发动机的评价指标一般有动力性、燃油经济性、排放性等几个指标。
马力是旧制的单位，现在普遍使用国际单位“千瓦”。
对于功率是否越大越好一般认为在同等排量的情况下，功率当然是越大越好，有些车厂采用先进的技术，比如进气门行程控制、EGR、5气门等，功率的提升是必然的，但同时，这意味着发动机成本的增加。
厂家为某个车型选配的发动机，其实是在动力性、经济性、排放和成本间找一个平衡点，而不仅仅是更大的功率和更高的扭矩，有时为了成本，甚至可以牺牲掉拥有更大功率的发动机。
发动机的功率大了，燃油消耗肯定会高，排放污染也会增加，对于消费者和环境而言，盲目追求马力或者功率是片面的。
因此，需要理性看待发动机参数，多做比较后作出正确的选择。

大排量车型有什么共同的优点呢？有何缺点呢？

现在的2.0T发动机几乎把自吸发动机全部灭掉，十几年前V8发动机可以称得上大排量。但是近年来V6发动机就可以突破300匹，也算是大排量，最不济的3.5V6发动机也能整出275匹马力，337Nm的扭矩、也算是大排量汽车了！

单看参数，随便一台四缸2.0T发动机秒杀六缸3.0L发动机。但是驾驶感受是不一样的，谁开谁知道。增压机型的动力纯粹是**磕出来的，如同运动员服用***一样，突破自身极限，释放出更强体能。增压发动机也是如此，在有限的排量下通过涡轮把空气压缩，让更多的空气进入燃烧室，这样就可以燃烧更多的燃油，也就爆发出更强的动力。只要零部件强度足够高，那么提高增压压力就可以任意提高发动机输出功率。

超频**的发动机动力释放并不是线性的，涡轮压力没有建立起来之前，就是一台小排量发动机，只有发动机转速提上去、有足够的废气推动涡轮运转时才会迸发出更强的动力。我们看一下某2.0T发动机与3.5V6发动机的功率特性曲线图:

可以看到发动机转速在2000转之前，发动机是不能够释放出最大扭矩的。2.0T发动机起步扭矩（1000转/分)比较低，只有170Nm左右，转速1000转—22000转区间扭矩跳跃比较大，从170Nm迅速跳跃到330Nm，这样就会产生一种踹**效应。车子油门踩下去发动机动力并不是缓慢提升，前段动力不足后段动力突然释放出来，就像一脚踢在**上一样，车子突然加速。

而V6自吸发动机转速在1000转/分时扭矩就已经超过250Nm，而且随着转速的提升扭矩也在缓慢提升，扭矩没有明显跳跃，因此平顺性好。驾驶员此时的感受就是油门踏板踩多深，发动机就释放出多大的动力，动力呈线性提升而不会有踢**的感觉，尤其高速行车，动力会源源不断的释放，油门踏板踩多深动力释放多大，而不会有动力枯竭的感觉。

增压发动机的表现就是起步初期肉，随后动力突然释放，油门踏板深度与动力释放跨越比较大。动力全力释放后进入一个平台期，此时深踩油门动力并不会像之前那样继续增强，也就是车子没有后劲，动力有枯竭的感觉，这点在高速上表现非常明显，后劲不足。

可以看到大排量自吸发动机带来的从容的动力、绝佳的平顺性，更容易做到人车合一、人马合一。

涡轮增压发动机平顺性差，动力突兀。因此很多发动机都在提高动力平顺性做功夫，尽可能的让涡轮更早介入，提高平顺性。大排量消失更多是政策的原因，油耗、环保都是难以跨越的鸿沟，除了动力与平顺性占据优势之外，其他地方都是缺点。例如成本高、税费高、市区行驶油耗高等，而小排量涡轮发动机恰好避开了这些缺点，因此小排量涡轮增压发动机大行其道、大排量发动机日益减少。