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战斗机分为哪几种?

新一代战斗机的发展方向是更高的机动性、更远的射击距离、多目标的攻击能力和**的外形设计。新技术的出现使21世纪的战斗机成为更冷酷的“空中利剑”。典型机种有美国的“JSF”和俄罗斯的“MIG1.44”。
喷气式战斗机
世界第一架喷气式战斗机是由德国于1939年首先研制出的。安装有德国的科学家冯·奥亨研制的喷气发动机的He—178型飞机是世界上第一架喷气式飞机。该机于1939年8月27日首次试飞。最早投入批量生产并转变被**的喷气式战斗机是英国的‘流星“式战斗机和德国的梅塞施密特ME-262型战斗机。Me-262首次试飞在11942年7月18日，时速达850公里，这比当时所有活塞式战斗机要快得多。1943年11月，希特勒观看了这种飞机表演后说： “我们总算有了可以用于闪电作战的轰炸机了！”而坚决不同意将其作为战斗机使用。直到1944年秋天，Me—262才得以作为战斗机投入使用。尽管Me－262取得了辉煌的战线，但它已不策挽回纳粹德国的败局了。

超音速战斗机
由美国北美航空公司于1949年研制成功的F—100是世界上第一种具有超音速平飞能力的战斗机，最高时速为音速的1.3倍。此后，苏联米格—19战斗机也在1953年的试飞中突破音障，最高时速为音速的1.36倍。60年代，美、苏、法等国又研制了最大的时速为音速2倍以上的战斗机。

垂直/短距起降战斗机
世界上第一种垂直/短距起降战斗机是由英国霍克·西德利公司于1966年研制成功的 “鹞式”战斗机，该机从1957年开始研制，机上装有一台 “飞马”型涡轮风扇喷气式发动机，两结喷口对称置于在两侧，喷口可转向后，飞机向前飞，喷口向下，喷气产生升力，使飞机策垂直，短距离起飞和在空中悬停。这种飞机甚至可在空中实现向后和横向的移动，具有极高的机动灵活性。 “鹞”式飞机可大大减少对跑道的依赖，提高作战布置的灵活性。在1982年发生的英国—阿根廷之间的马尔维纳斯群岛战争中，英国舰载的 “海鹞”式战斗机面对数量比自己多一倍、速度比自己快一倍的阿空军法制 “幻影”III型战斗机，依靠优异的机动性能，在空战中取得了12 ：0的战线。

变后掠翼战斗机
世界上第一种变后掠翼战斗机是由美国通用动力公司于1965年研制成功的F—111。亚音速和超音速飞机大部分采用大后掠角的机翼，这种机翼和平直机翼相比，更有利于高速飞行，但低速飞行性能不好，转变半径大，起飞和着陆滑跑距离比较长。于是，有人开始研究能在飞行时改变机翼的后掠角度的飞机，着陆和低空飞行时呈平直翼型，在高速飞行时呈后掠翼或三角翼型，较好地解决飞机低速和高速飞行性能的矛盾。早在第二次世界大战期间，德国就已进行了这项研究。美国战胜并占领德国后，在此基础上于1948年开始变后掠翼飞机的技术试验。F—111就运用了上述技术成果。此后，苏联的米格—23战斗机、美国的F—14战斗机和英国、德国、意大利联合研制的 “旋风”式战斗机也采用了变后掠翼技术。

截击机
截击机是战斗机的一种，它的特点是有快速反应能力，不论是白天还是黑夜，在接到警报后能立即起飞，迅速爬升、加速飞临指定空域。由于被截击对象（如轰炸机、侦察机等）机动能力不强，并且为及时发现和准确击落目标，现代截击机装有复杂的截击雷达，配备威力较大的空对空**，因此专用截击机一般比较笨重，格斗性能较差。
在早期，截击任务是由普通战斗机来完成的。在第二次世界大战中，为了夜间截击轰炸机，1941年8月德国在原先的双发动机的重型 战斗机Me—110和双发动机的轰炸机Ju—88上安装截击雷达，使它们成为世界上最早的夜间截击机。
50年代后的截击机强调要飞得快、飞得高，**以空对空**为主，有的甚至取消了机*。70年代后，在新一代战斗机上都装有先进的雷达和引导设备，其速度、加速性、机动**威力也远远超过笨重的截击机，能更好地执行截击任务，所以各国如今已不再发展新的专用截击机。

隐身战斗机
“隐身”战斗机并不是肉眼看不见的飞机，而是在飞机的外形、涂料等方面作了特殊处理，使用于对空警戒的雷达、红外等现代探测装置难以发现的飞机，这种战斗机可隐蔽接近敌人，达到出其不意攻击敌机的目的。目前许多先进的战斗机已采用了一些抑制雷达波反射和自身红外波辐射的技术，实现了部分的 “隐身”效果，而世界上第一种真正的隐身战斗机是美国目前正在研制的F—22型战斗机，它将在下个世纪初装备美国空军。
战斗机可以执行除了精确攻击之外的所有空中任务。战斗机可以将地图上的任何己方城市和航空母舰指派成基地。
城市的战略资源贮存区中，必须要有原油才能生产战斗机。
最早的**飞行器主要是用来担任侦察的角色。公元1915年，第一次世界大战之时，飞机设计师安东尼·佛克尔发展出一种传动装置，此装置能让装配在飞机上的机关*将**在螺旋桨旋转的空隙间射出。这就是第一架战斗机的诞生。战斗机的任务就是将敌人的侦察机和战斗机击落。在此之后，由于轰炸机被广泛地使用，战斗机也担任拦截敌方轰炸机或是护卫己方轰炸机的任务。最能够确保友军的轰炸机飞抵目标位置并执行任务的方式，就是击落敌方的战斗机。

战斗机分为哪几类？

首先分几类问法就有点不全面，要看靠什么特征去分。首先战斗机本身就是一个机种，而不是一个泛指（不是泛指所有打仗的飞机），在美国战斗机统一由"F"开头，取名英文“fighter（战斗机）”的意思，中国则称战斗机为歼击机。现代的战斗机具有以下特征（注意是现代的）：超音速飞行，超音速巡航，机动灵活，适合于空中格斗。战斗机机本身按用途分只有战斗轰炸机和制空权战斗机一个子类。
按驱动方式战斗机分为喷气式战斗机和螺旋桨战斗机（2战后螺旋桨战斗机逐步废止），按用途分可以分为制空权战斗机和战斗轰炸机。按速度分可以分为超音速战斗机和亚音速战斗机(亚音速战斗机逐渐废止）.按运输平台分可以分为舰载机，岸基机和通用机。按起降方式可以分为垂直/短距起降和滑翔机。如此分类还有很多，具体要看你需要的分类了

战斗机的外形有什么特点呀？？？

流线型，为了减小阻力。
　　按机翼平面形状，飞机可分为平直翼飞机，梯形翼飞机，后掠翼飞机，三角翼飞机，变后掠翼飞机，前掠翼飞机，飞翼式飞机。平直翼飞机的左右两只机翼的前后缘平齐，像是一个整体，这种飞机不利于高速飞行，目前轻小型的农用飞机和通用飞机多采用这种布局。梯形翼飞机的机翼呈梯形，机翼较短，目前采用不多。后掠翼飞机的机翼前后缘都向后倾斜，这种布局有利于飞机的高速飞行，能推迟激波到来并减少阻力，目前的战斗机，轰炸机和大型名航飞机几乎都采用后掠翼或它的变种。三角翼飞机的机翼呈三角形，他是后掠翼飞机的变种，也有利于高速飞行，变后掠翼飞机的机翼可前后偏转，从而改变机翼后掠角和翼展，这种布局形式能够兼顾高速性能和低速起降性能。前掠翼飞机的机翼是向前倾斜的，与后掠翼飞机刚好相反，这种飞机有不易失速，机动性能好等优点，但稳定性问题突出，容易受应力作用破坏，目前还处在试验阶段，飞翼式飞机将机翼与机身合二为一，整个飞机就像一只巨大的机翼一样，这种飞机目前已经开始投入使用。 　　按尾翼布局形式，飞机可分为正常尾翼飞机和鸭式飞机。鸭式飞机的尾翼在机翼前面，这种形式有利于提高机动性，常用于对机动性要求高的战斗机上，飞翼式飞机按垂直尾翼的数量，还可以分为单立尾飞机，双立尾飞机，V形尾飞机，三立尾飞机和无尾飞机。一般飞机都是单立尾。F-18，F-117飞机采用V字形尾翼布局，目的在于提高飞机的隐身性能。幻影-〣，幻影-2000以及飞翼式飞机都是无尾飞机。 　　根据起落架滑行方式的不同，飞机可分为轮式起落架飞机，滑撬式起落架飞机和浮筒式飞机。轮式起落架飞机在陆地上起飞和着陆，滑撬式起落架飞机在水上或冰雪上起落，浮筒式起落架飞机在水上起落。 　　根据起落性能，飞机可分为普通滑跑起落飞机和垂直短距起落飞机。垂直短距起落飞机根据起飞和推进方式的不同，还可以分为推力换向式，升力推力式，涵道风扇式，姿态变换式等几种。如英国的“鹞”式飞机，就是推力换向式，它在起飞时发动机喷口向下，升到空中后喷口转向朝后，提供前进的动力。

百度百科上有。http://baike.baidu.com/view/13710.htm

关于米格-21战斗机的性能和用途？

米格-21被称为空中的“AK-47”步*，结实可靠，性能优良，成本低廉。生产了1万多架，一度成为五十多个国家空军的主力机型。对抗北约五十年，参加过三十次军事冲突，喻为“冷战”象征。2008年年底，作为冷战的一个象征，在与苏联的主要对手——北约的对抗前线服役了50年后，米格－21战机退役。

米格-21是根据朝鲜战争中喷气战斗机的空战经验研制而成，其飞行速度为2马赫，轻巧灵活。米格-21是一种气动外形良好的轻型单座单发战斗机，采用三角机翼设计，雷达天线安装在进气口**的可调节锥体内，进气道前端很薄，以适应两倍以上音速的高速飞行。

战斗机的作用是什么

战斗机又叫歼击机。歼击机的主要任务是与敌方歼击机进行空战，夺取空中优势（制空权）。其次是拦截敌方轰炸机、强击机和巡航**，还可携带一定数量的对地攻击的**，执行对地的攻击任务。

歼击机包括要地防空用的截击机，但自20世纪60年代以后，由于雷达、电子设备和**系统的完善，专用截击战斗机的任务已由制空战斗机完成，截击机不再发展。歼击机是航空兵空中作战的主要机种，也可用于执行对地攻击任务。

扩展资料歼击机一般为单座。为扩大驾驶员视界，采用水泡形座舱，即使在地面上也能保证将驾驶员弹射到足够的高度，大量采用整体机内部油箱载油量约占正常起飞重量的30%。飞机操纵系统广泛采用数字式电传操纵的基础上采用主动控制技术，提高飞机的作战性能。

飞机在空战中的推力普遍大于重力（即推重比大于1），多采用低流量比的加力涡轮风扇发动机，加力推力大，重量轻，不加力工作时耗油率小。为兼顾在亚音速、跨音速、超音速范围内都有较小的阻力，飞机采用中等后掠角、中等展弦比并带前缘连条的薄机翼，或是采用三角形薄弱机翼。

翼型相对厚度约4%，并有随马赫数和迎角自动偏转的前、后缘机动襟翼（或缝翼）。正常布局（有平尾）飞机空战时机翼单位面积载荷约3000帕（3000N/米2）；无尾布局为2000帕。

参考资料来源：百度百科-歼击机

歼击机是不是战斗机，从功能上还有什么飞机

**飞机的分类：

按用途可分为：战斗机、攻击机、轰炸机、战斗轰炸机、侦察机、运输机、教练机、预警机、电子战飞机、反潜机等等。

目前西方国家将战斗机分为四代：
第一代：亚音速战斗机——代表机型：美制f86、苏制米格15、中国歼5等
第二代：强调超音速性能的战斗机——代表机型：美制f4、苏制米格21、中国歼7等
第三代：强调多用途的超音速战斗机——代表机型：美制f16、f15、苏制米格29、苏27等
***：强调隐身性能的多用途超音速战斗机——代表机型：美制f22、f35

在我国战斗机又称为“歼击机”，攻击机称为“强击机”，另从战斗机中分出“截击机”，但现在已很少使用“截击机”这一名称。

http://wmj007.blog.china***m/200612/115222.html

中国***战机有何特点

J歼-18
它是我国***半空中优势战斗机，采用前掠翼设计。作战能力可以超过美国的F-22、F-35。预计服役时间2015年左右。
歼-18“红鹰”参数:
翼展:15.2米
机长:22.4米
机高:4.94米
全重:47吨
空重:20.5吨
最大载弹量:12.5吨
最大速度:3100千米/小时
最大航程:8500千米
由于我国对这款先进战机一直对外严格保密，因此西方媒体只能从其他方面对中国战机性能进行猜测。而广大的军事爱好者也只能在很小的层面上进行了解。

歼击机、轰炸机、强击机、战斗轰炸机有什么区别？

1、概念不同

歼击机：又名战斗机，即用于在空中消灭敌机和其他飞航式空袭兵器的**飞机。第二次世界大战时期曾广泛称为驱逐机。

轰炸机：轰炸机是一座空中堡垒，除了投常规**外，它还能投掷**、核巡航**或发射空对地**。轰炸机可以分为战术轰炸机、战役轰炸机和战略轰炸机三种类型。

强击机：是作战飞机的一种，也叫攻击机，主要用于从低空、超低空突击敌战术或浅近战役纵深内的目标，直接支援地面**作战。

战斗轰炸机：是海军航空兵主要用于突击敌战役战术纵深中的地面、水面目标，并具有空战自卫能力的飞机。

2、作战任务不同

歼击机的主要任务是与敌方歼击机进行空战，夺取空中优势（制空权）。其次是拦截敌方轰炸机、强击机和巡航**，还可携带一定数量的对地攻击的**，执行对地的攻击任务。

轰炸机具有突击力强、航程远、载弹量大、机动性高等特点，是航空兵实施空中突击的主要飞机。**系统包括各种**、航弹、空对地**、空舰**、巡航**、深水**等。

强击机，主要用于从低空、超低空突击敌战术或浅近战役纵深内的目标，直接支援地面**作战。国外也称之为近距空中支援飞机。

歼击轰炸机，是海军航空兵主要用于突击敌战役战术纵深中的地面、水面目标，并具有空战自卫能力的飞机。

扩展资料：

60年代以后，各种制导**日益完善，目标的空防能力大为提高，所以战术轰炸的任务更多地由歼击轰炸机来完成。自卫能力差的轻型轰炸机已不再发展。随着歼击轰炸机航程和载弹能力的提高，甚至中型轰炸机的任务也可由它来完成。

自从出现中、远程**后，战略打击力量的重点已转移到**上来，战略轰炸机的地位明显下降。

70年代以后，只有美、苏两国尚在继续研制远程超音速轰炸机，如美国的B-1和苏联的图26，都是变后掠翼飞机，装有先进的自动导航系统、地形**系统和电子对抗设备，攻击**以空地**和巡航**为主，能在复杂气象和地形条件下隐蔽地进行超低空突防，对目标进行远距离攻击。

远程超音速轰炸机易于分散隐蔽，不易受敌方核**摧毁，同时使用灵活，便于打击机动目标，已成为弹道**的重要补充打击力量。

参考资料：百度百科-歼击机

参考资料：百度百科-轰炸机

参考资料：百度百科-强击机

参考资料：百度百科-歼击轰炸机

现代战争中武装直升机可以对抗战斗机吗？

不能。直升飞机可以装备空空**，不过一般都是近程的，射程5000左右。无法对抗战斗机，要是战斗机提前发现直升机，直升机连逃跑的机会都没有。

武装直升机是装有**、为执行作战任务而研制的直升机，分为普通武装直升机、隐身直升机与高速武装直升机。武装直升机可分为专用型和多用型两大类。

专用型机身窄长，作战能力较强；多用型除可用来执行攻击任务外，还可用于运输、机降等任务。美国的AH-1属于专用型，而前苏联的米-24属于多用型。 在直升机上加装**开始于40年代。1942年（或1944年），德国在Fa－223运输直升机加装了一挺机*。50年代，美、苏、法等国都分别在直升机加装**，开始主要用于自卫，后来也用来执行轰炸、扫射等任务。60年代初，美国在越南战争中大量使用直升机（多为运输型）。战争中，其直升机损失惨重，因而决定研制专用武装直升机。第一种专门设计的武装直升机是美国的AH-IG，1967年开始装备**，并用于越南战场。

歼击机，即用于在空中消灭敌机和其他飞航式空袭兵器的**飞机，也称战斗机。第二次世界大战时期曾广泛称为驱逐机。

歼击机的主要任务是与敌方歼击机进行空战，夺取空中优势（制空权）。其次是拦截敌方轰炸机、强击机和巡航**，还可携带一定数量的对地攻击**，执行对地攻击任务。歼击机包括要地防空用的截击机，但自20世纪60年代以后，由于雷达、电子设备和**系统的完善，专用截击战斗机的任务已由制空战斗机完成，截击机不再发展。歼击机是航空兵空中作战的主要机种，也可用于执行对地攻击任务。

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飞行器及其动力装置、附件、仪表所用的各类材料，是航空航天工程技术发展的决定性因素之一。航空航天材料科学是材料科学中富有开拓性的一个分支。飞行器的设计不断地向材料科学提出新的课题，推动航空航天材料科学向前发展；各种新材料的出现也给飞行器的设计提供新的可能性，极大地促进了航空航天技术的发展。
　　航空航天材料的进展取决于下列3个因素:①材料科学理论的新发现：例如，铝合金的时效强化理论导致硬铝合金的发展；高分子材料刚性分子链的定向排列理论导致高强度、高模量芳纶有机纤维的发展。②材料加工工艺的进展：例如，古老的铸、锻技术已发展成为定向凝固技术、精密锻压技术，从而使高性能的叶片材料得到实际应用；复合材料增强纤维铺层设计和工艺技术的发展，使它在不同的受力方向上具有最优特性，从而使复合材料具有“可设计性”，并为它的应用开拓了广阔的前景；热等静压技术、超细粉末制造技术等新型工艺技术的成就创造出具有崭新性能的一代新型航空航天材料和制件，如热等静压的粉末冶金涡轮盘、高效能陶瓷制件等。③材料性能测试与无损检测技术的进步：现代电子光学仪器已经可以观察到材料的分子结构；材料机械性能的测试装置已经可以模拟飞行器的载荷谱，而且无损检测技术也有了飞速的进步。材料性能测试与无损检测技术正在提供越来越多的、更为精细的信息，为飞行器的设计提供更接近于实际使用条件的材料性能数据，为生产提供保证产品质量的检测手段。一种新型航空航天材料只有在这三个方面都已经发展到成熟阶段，才有可能应用于飞行器上。因此，世界各国都把航空航天材料放在优先发展的地位。中国在50年代就创建了北京航空材料研究所和北京航天材料工艺研究所，从事航空航天材料的应用研究。
　　简况　18世纪60年代发生的欧洲工业**使纺织工业、冶金工业、机器制造工业得到很大的发展，从而结束了人类只能利用自然材料向天空挑战的时代。1903年美国莱特兄弟制造出第一架装有活塞式航空发动机的飞机,当时使用的材料有木材(占47％),钢（占35％）和布（占18％）,飞机的飞行速度只有16公里/时。1906年德国冶金学家发明了可以时效强化的硬铝，使制造全金属结构的飞机成为可能。40年代出现的全金属结构飞机的承载能力已大大增加，飞行速度超过了600公里/时。在合金强化理论的基础上发展起来的一系列高温合金使得喷气式发动机的性能得以不断提高。50年代钛合金的研制成功和应用对克服机翼蒙皮的“热障”问题起了重大作用，飞机的性能大幅度提高,最大飞行速度达到了3倍音速。40年代初期出现的德国 V-2火箭只使用了一般的航空材料。50年代以后，材料烧蚀防热理论的出现以及烧蚀材料的研制成功，解决了弹道****的再入防热问题。60年代以来,航空航天材料性能的不断提高,一些飞行器部件使用了更先进的复合材料，如碳纤维或硼纤维增强的环氧树脂基复合材料、金属基复合材料等，以减轻结构重量。返回型航天器和航天飞机在再入大气层时会遇到比弹道****再入时间长得多的空气动力加热过程，但加热速度较慢，热流较小。采用抗**性能更好的碳-碳复合材料陶瓷隔热瓦等特殊材料可以解决防热问题。
　　分类　飞行器发展到80年代已成为机械加电子的高度一体化的产品。它要求使用品种繁多的、具有先进性能的结构材料和具有电、光、热和磁等多种性能的功能材料。航空航天材料按材料的使用对象不同可分为飞机材料、航空发动机材料、火箭和**材料和航天器材料等；按材料的化学成分不同可分为金属与合金材料、有机非金属材料、无机非金属材料和复合材料。
　　材料应具备的条件　用航空航天材料制造的许多零件往往需要在超高温、超低温、高真空、高应力、强腐蚀等极端条件下工作，有的则受到重量和容纳空间的限制，需要以最小的体积和质量发挥在通常情况下等效的功能，有的需要在大气层中或外层空间长期运行，不可能停机检查或更换零件，因而要有极高的可靠性和质量保证。不同的工作环境要求航空航天材料具有不同的特性。
　　高的比强度和比刚度　对飞行器材料的基本要求是：材质轻、强度高、刚度好。减轻飞行器本身的结构重量就意味着增加运载能力，提高机动性能，加大飞行距离或射程，减少燃油或推进剂的消耗。比强度和比刚度是衡量航空航天材料力学性能优劣的重要参数：
　　比强度＝/
　　比刚度＝/式中[kg2][kg2]为材料的强度，为材料的弹性模量，为材料的比重。
　　飞行器除了受静载荷的作用外还要经受由于起飞和降落、发动机振动、转动件的高速旋转、机动飞行和突风等因素产生的交变载荷，因此材料的疲劳性能也受到人们极大的重视。
　　优良的耐高低温性能　飞行器所经受的高温环境是空气动力加热、发动机燃气以及太空中太阳的辐照造成的。航空器要长时间在空气中飞行，有的飞行速度高达3倍音速,所使用的高温材料要具有良好的高温持久强度、蠕变强度、热疲劳强度，在空气和腐蚀介质中要有高的抗**性能和抗热腐蚀性能，并应具有在高温下长期工作的组织结构稳定性。火箭发动机燃气温度可达3000[2oc]以上，喷射速度可达十余个马赫数，而且固体火箭燃气中还夹杂有固体粒子，弹道**头部在再入大气层时速度高达20个马赫数以上，温度高达上万摄氏度，有时还会受到粒子云的侵蚀，因此在航天技术领域中所涉及的高温环境往往同时包括高温高速气流和粒子的冲刷。在这种条件下需要利用材料所具有的熔解热、蒸发热、升华热、分解热、化合热以及高温粘性等物理性能来设计高温耐烧蚀材料和发**材料以满足高温环境的要求。太阳辐照会造成在外层空间运行的卫星和飞船表面温度的交变，一般采用温控涂层和隔热材料来解决。低温环境的形成来自大自然和低温推进剂。飞机在同温层以亚音速飞行时表面温度会降到-50[2oc]左右,极圈以内各地域的严冬会使机场环境温度下降到-40[2oc]以下。 在这种环境下要求金属构件或橡胶轮胎不产生脆化现象。液体火箭使用液氧(沸点为-183[2oc])和液氢(沸点为-253[2oc])作推进剂，这为材料提出了更严峻的环境条件。部分金属材料和绝大多数高分子材料在这种条件下都会变脆。通过发展或选择合适的材料，如纯铝和铝合金、钛合金、低温钢、聚四氟乙烯、聚酰亚胺和全氟聚醚等，才能解决超低温下结构承受载荷的能力和密封等问题。
　　耐老化和耐腐蚀　各种介质和大气环境对材料的作用表现为腐蚀和老化。航空航天材料接触的介质是飞机用燃料(如汽油、煤油)、火箭用推进剂（如***、四**二氮、肼类）和各种润滑剂、液压油等。其中多数对金属和非金属材料都有强烈的腐蚀作用或溶胀作用。在大气中受太阳的辐照、风雨的侵蚀、**潮湿环境中长期贮存时产生的霉菌会加速高分子材料的老化过程。耐腐蚀性能、抗老化性能、抗霉菌性能是航空航天材料应该具备的良好特性。
　　适应空间环境　空间环境对材料的作用主要表现为高真空(1.33×10[55-1]帕)和宇宙射线辐照的影响。金属材料在高真空下互相接触时，由于表面被高真空环境所净化而加速了分子扩散过程，出现“冷焊”现象；非金属材料在高真空和宇宙射线辐照下会加速挥发和老化，有时这种现象会使光学镜头因挥发物沉积而被污染，密封结构因老化而失效。航天材料一般是通过地面模拟试验来选择和发展的，以求适应于空间环境。
　　寿命和安全　为了减轻飞行器的结构重量，选取尽可能小的安全余量而达到绝对可靠的安全寿命，被认为是飞行器设计的奋斗目标。对于**或运载火箭等短时间一次使用的飞行器，人们力求把材料性能发挥到极限程度。为了充分利用材料强度并保证安全，对于金属材料已经使用“损伤容限设计原则”。这就要求材料不但具有高的比强度，而且还要有高的断裂韧性。在模拟使用的条件下测定出材料的裂纹起始寿命和裂纹的扩展速率等数据，并计算出允许的裂纹长度和相应的寿命，以此作为设计、生产和使用的重要依据。对于有机非金属材料则要求进行自然老化和人工加速老化试验，确定其寿命的保险期。复合材料的破损模式、寿命和安全也是一项重要的研究课题。