今天装修百科网给各位分享秦驰道在哪里的知识，其中也会对秦国驰道的具体情况(秦国修的驰道)进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！

秦国驰道的具体情况

　　两千年前的秦国驰道

　　中国考古界曾惊奇地发现，在河南南阳的山区里竟然有古代的“铁路”。经有关专家鉴定，是二千二百多年前的大秦帝国遗存。当年的秦国 “铁路”原理和现代铁路无异，还是复线。不仅如此，当时秦国还拥有庞大的“铁路系统”，也就是“铁路网”。只是这“铁路”上行进的车子不是用蒸汽机车牵引，而是用马力拉动的。看到这样“铁路”，专家们无不惊叹中国二千二百年以前竟有如此先进的交通设施。最近，有关专家披露了这个比兵马俑更惊人的庞大“铁路网”鲜为人知的秘密。


　　马力“火车”日行可达八百里？

　　秦始皇的“铁路”当然不是铁铸造的，而是用木材铺设的。做轨道的木材质地坚硬，经过防腐处理，至今尚保存完好。不过枕木已经腐朽不堪，显然没有经过防腐处理，材质也不如轨道坚硬，但还可以看出其大致模样来。

　　这条“铁道”路基夯筑得非常结实，枕木就铺设在路基上。专家认为枕木的材质比较软，不仅是为了减少工程量，也不仅仅为了广泛地开辟木材来源，而是有意识地选择的。比较软的枕木可以和夯筑得非常坚硬的路基密切结合，从而使轨道平稳，车子在上面可以快速平稳地行驶。

　　凡是在铁路的枕木上走过的人都明白：两根枕木距离和人们的步子很不合适。一次跨一根显得步子太小，跨两根又太大，在枕木上走路既慢又很不习惯。但是经过测量却惊奇地发现，秦始皇的“铁路”，枕木之间的距离竟然正好和马的步子合拍。马匹一旦拉车到了轨道上，就不由自主地发生“自激振荡”，不能不飞快奔跑，几乎无法停留下来。那么最后又是怎么停下来的呢？专家们的意见是：一定还有专门的车站，在车站枕木之间由木材填充平整。马在这儿喂得饱饱的，休息得好好的。一旦需要，套上车就能飞驰，马不停蹄。到了下一车站，由于枕木之间已经填充平整，因此马儿就可以逐渐减慢速度并停下‘来。换上另一匹吃饱休息好的马，继续飞驰前进，这样就可以达到很快的速度。由于使用轨道，摩擦力大大减小，所以马也可以一次拉很多货物。专家认为这是一种最节省地使用马力的方法，或者说是一种效率极高的方法。公认的速度日行六百里，一天**至少六百公里，有的人认为七百公里。这是比八百里加急还高一倍多的速度。无怪平秦始皇可以不用分封就有效地管理庞大的帝国，并且经常动辄几十万人的大规模行动。

　　二千二百年前为何要建“铁路网”？

　　关于这个问题，有不少专家认为，这个庞大“铁路网”是秦始皇灭楚国时修建的，目的是进行后勤补给。秦灭楚国，动用了六十万**，后勤补给需求量一定很大，于是修建了这个全国性的“铁路网”。

　　但是也有不少专家认为，说秦始皇灭楚国时使用过这条铁路固然不难想象，但这绝不是个别的工程。不然的话秦国的驰道就难以理解，而且从技术上来看也已经非常成熟，不是临时需要才想出来的。

　　过去一般认为秦始皇修建的驰道是“公路”，现在看来应该是“铁路”，由于马匹在上面飞驰、故称之为“驰道”。历史记载秦始皇在统一中国后在全国建设驰道，依此看，他竟然在二千二百年以前就已经在全国修建了一个“铁路网”。

　　对于秦始皇的书同文，统一货币，统一度量衡，人们都很可以理解，但是对于车同轨却各说不一。郭沫若认为是统一社会制度和风俗习惯，显然是牵强附会的。但是，另一些人解释为车轮子的距离必须相同，这虽然符合字义，却也难以解释。现代的公路上，各种不同类型的汽车轮子间距各不相同，也未见有什么不妥。为什么秦朝的“公路”上必须使用相同的车轮间距呢？而且秦始皇自己的车子用六匹马来拉，这和普通的一匹或两匹马拉的车子车轮间距显然不会相同。现在发现秦始皇的“铁路”，一切都迎刃而解了。但是按照这种说法，修建“铁路”的不仅仅是秦始皇了。即使其他六国并不是个个都修了“铁路”的，那至少修“铁路”的还应该有一个或一些国家。就好像现在各国的铁路轨道间距未必一样。那个时代各国的“铁路”轨道间距也不可能一样。这也是国防上的需要。

　　其实，在**时期，云南省和山西省修建的铁路轨距也还不一样!各路军阀根据自己的需要定下铁路的宽度，使得其他地方的火车没法开到自己的地盘上来。解放后，国家高度统一，这一切不合理的现象也就随之消亡了。全国统一使用国际上通用的标准铁路轨距1.435米。

　　那么秦始皇统一中国后的车同轨也就是统一“铁路”轨道之间的距离了。而且战国时期其他国家修建的规模都比较小，到了秦始皇统一中国后，就在全国大规模地修建起来了，以致成了一个茂密的“铁路”网。当时中国广袤的土地上植被茂密，到处都是森林，也有良好的木材，这就为修建“铁路”提供了物质条件。如有损坏，随时随地可以取得木材修复，这是秦朝“铁路”网出现的物质条件。

　　秦国“铁路网”为何没流传下来？

　　秦朝时的车子，其轮子非常奇特，以前一直没有理会也没有想到这中间会有什么奥秘。现在对照秦朝的“铁路”，一切都明白了，原来车轮的这种特性，使得它既可以在普通的公路上跑，也可以随时进入“铁路”飞驰，这是现在的铁路也没有的特点。我们不能使得汽车上铁路线，也不能使得火车从铁轨上下来到公路上去行驶。

　　据《汉书贾山传》中说：“秦为驰道于天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，滨海之观毕至。道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。”在古代一般来说道路没有必要这样宽，因此有人猜测应该是公路和复线“铁路”并列而行。车子如有需要，可以随时上铁路，也可以随时由铁路上公路。在南阳山区发现的“铁路”，是单独复线，没有公路相伴。

　　秦国的“铁路网”为什么没有流传下来呢？专家们认为，秦朝末年的连年战争，造成了很大的破坏，汉朝皇帝没有能力为自己的御车配备颜色相同的马，许多将相只能坐牛车。由于严重缺少马匹，铁路被废弛了。而没有车子在上面跑的铁路，反而阻碍了交通，所以秦始皇的“铁路”，有的在战争中被毁，其余的绝大部分也在战后被拆，成了普通的公路。汉朝的经济到了很久以后才复苏，又长期实行无为而治，所以也一直没有劳师动众重修“铁路”。加上秦朝的驰道也太宽了，因此在后来经济复苏中，许多道路被开垦为耕地，变窄了，甚至完全不复存在了。还有，秦朝的“铁路”显然是用于长途运输的，而汉朝长期分封诸侯，各地群众也没有长途运输的必要，运输线变短，也因此失去了修建铁路的必要性。原来人烟稀少的长途运输必经地，也已经失去了重要性。大概只有这些地方才能够得以免除被人为拆除和开垦并遗留下来。但也正因为人烟稀少而不受人们注意。秦始皇的“铁路”也就这样逐渐失传了，以至于人们再也不记得曾经有如此的辉煌。

　　说起来，到目前为止除了南阳山区以外。在别的地方还没有找到秦朝“铁路”的遗迹，说秦朝有过非常发达的“铁路网”也就只能是个推测，尽管是个非常符合逻辑的推测。一般来说在人口稠密地区已经不大可能还有秦朝“铁路”的遗存了。但愿在人烟稀少的长途交通必经处，还能够找到遗迹。只要再找到一个“铁路”遗迹，并且发现那儿的轨道间距和枕木间距和南阳的相同，那么秦朝修建过“铁路网”就应该成为定论了。如果秦朝的“铁路”网被证实，那么这是比长城还要伟大的古代工程。

秦驰道修建具体时间起止地点

中国历史上最早的“国道”·秦驰道
公元前221年，秦始皇统一六国,
秦始皇统一全国后第二年(222)，就下令修筑以咸阳为中心的、通往全国各地的驰道。

著名的驰道有9条，有出今高陵通上郡(陕北)的上郡道，过黄河通山西的临晋道，出函谷关通河南、河北、山东的东方道，出今商洛通东南的武关道，出秦岭通四川的栈道，出今陇县通宁夏、甘肃的西方道，出今淳化通九原的直道等。从《汉书·贾山传》中得知，秦驰道在平坦之处，道宽五十步(约今69米)，隔三丈(约今7米)栽一棵树，道两旁用金属锥夯筑厚实，路中间为专供皇帝出巡车行的部分。可以说，这是中国历史上最早的正式的“国道”。

GUCCI的品牌历史是怎样的

GUCCI的品牌历史
创牌期
1919年，意大利人古驰奥·古驰旅居伦敦和巴黎，耳濡目染下，他对当地时尚人士的衣着品位渐有心得。1921年返回佛罗伦萨后，他开了一家专门经营高档行李配件和马术用品的商店，出售由当地最好工匠制作的精美皮具，并在上面打上古驰（GUCCI）标志。仅几年时间这家店就吸引了一批国内外有背景的客户。这一巨大成功，促使古驰奥·古驰于1938年在罗马开了第一家分店。
萧条期
二战结束后，由于原材料匮乏，古驰在1947年设计出以竹节替代皮手柄的提包，这一设计至今仍堪称经典。到50年代，源自马肚带的红绿红条纹被古驰用作配件装饰图样，遂成为这个品牌的又一标志设计。
崛起期

1953年，创始人古驰奥·古驰去世，而公司的纽约分店也在同年开张，它标志着古驰开始向全球市场出击。60年代，随着古驰伦敦、巴黎和佛罗里达棕榈滩分店的成立，这个代表时尚与品位的意大利名牌在世界最主要市场站稳了脚跟。到60年代末，“GG”正式成为古驰的品牌标识。
扩张期
1970年，古驰的全球扩张指向远东地区，香港和东京分别有了它的专卖店。80年代早期，古驰的公司领导权由毛里奇奥·古驰掌握，不过此时，古驰家族的内部纷争影响了公司发展，古驰的品牌形象开始走下坡路。1990年，美国人汤姆·福特加入古驰，出任公司的女装创意总监。他的到来预示着古驰**性转变的开始。
转型期
1994年，汤姆·福特被任命为古驰集团全产品创意总监，次年3月，他推出使其声誉鹊起的绸缎衬衫、马海毛上衣和天鹅绒裤装，塑造出集现代、**、冷艳于一身的崭新形象。汤姆·福特大刀阔斧整顿古驰，将这一传统品牌改变为崭新的摩登代言者，使古驰成为年轻族的时尚代表。在90年代欧美奢侈品牌转型的风潮中，古驰在重新定义自己在时尚界的地位方面无疑是做得最成功的。
高速发展期


古驰Gucci 2013秋冬时装秀(20张)
从1994年3月至今，古驰一直是世界上最具影响力的超重量级时尚品牌。与此同时，它开始逐渐将全球时尚流行界的优质品牌网罗门下，法国圣罗兰等一批经典品牌相继成为古驰集团的成员。

1997年，古驰买下合作长达23年的瑞士著名表厂Severin Montres，从而完全控制了自己的钟表业务。
1998年，古驰因良好的战略眼光、经营管理和财务运作，被欧洲商业新闻联盟评为“欧洲年度企业”。
1999年，古驰与零售商PPR集团结成战略联盟，使自己从单一品牌转变为多品牌的超级时尚王国，进而成为意大利最大的时尚集团。
2014年，古驰分店遍布全球，涉及服饰、皮件、饰品和香水等各式产品，深受全球时尚人士追捧。

秦始皇为什么要规定车轨，修驰道？

秦始皇在统一道路系统的同时，也统一了车轨。 修建馳道：秦在原來六國車馬道路之基礎上，修築寬闊一律之馳道，道寬五十步（六尺一步）。 馳道以首都咸陽為中心，『東窮燕、齊，南極吳、楚。江湖之上，瀕海之觀畢至』（《漢書．賈山傳》 ）。 战国时期，各国道路宽窄不同，车辆种类繁多，车轨尺寸混乱。秦统一后修筑了驰道、直道等统一规格的道路。为了保护路面，提高道路的使用效率，规定车轨的统一宽度为6尺。秦代一尺合今23.1厘米，6尺即相当于现在的138.6厘米。 当时陆上的交通工具除马之外，主要是车。车以马车为主，其次是牛车和其他类型的车。车轨统一后，无论是什么车都可以在全国各地的交通大道上畅通无阻。 统一车轨是在统一道路系统的基础上进行的。如果道路系统没有统一，统一车轨的事也就无从谈起。因此，可以说统一车轨是统一道路系统的延续，或者说是它的组成部分。 秦始皇曾沿著新修之馳道，多次親巡全國各地、四處勒石紀功。

希望采纳

秦始皇资料

中国历史上第一位皇帝，公元前259年生于赵国首都邯郸，公元前210年死于东巡途中。公元前230年开始着手统一六国的战争，前230年灭韩、前228年灭赵、前226年破蓟城，燕王喜**辽东郡、前225年灭魏、前223年灭楚、前222年灭燕、前221年灭齐，只剩一个小卫国未被灭亡，直到秦二世时亡；统一六国后开始修长城抵御匈*侵犯，修灵渠打击越人，修驰道加强联系，统一文字、度量衡、货币促进了经济、文化的交流。